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Suzuki 4X4 owners & fans forum
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alien
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 Objavljeno: 29 Mar 2016 21:19 Naslov sporočila: |
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JA12/JA22
JA12 and JA22 were the kei car versions of the Coily SJ Series Jimny sold in Japan from late 1995 to 1998. The models were sold alongside the JB32 Jimny Sierra, the more expensive non-kei car Jimny for the Japanese Domestic Market.
The JA12/JA22 Jimny were first introduced to the Japanese Domestic market (JDM) in November 1995 as a replacement of the JA11 Jimny660.
The JA12 used an improved version of the F6A engine with turbocharger and intercooler, now able to churn out 64PS of power and 10kgm of torque.
The JA22 on the other hand, was powered by an all-new engine. It was the all-aluminium four-stroke, four-cylinder DOHC K6A. The engine was also fitted with a turbocharger and an intercooler, enabling it to churn out higher power output compared to the F6A. It also had lower NVH levels at higher speed. The JA22 also featured electric power steering, while the JA12 used the more conventional hydraulic power steering.
The JA12 and JA22 also featured a completely new interior design, including a new dashboard, new seats, new headrests, new door trims, and new seat covers.
The 1995 JA12/JA22 Jimny was available in both commercial and passenger car variants:
- JA12V - HA Van, a commercial vehicle model
- JA12C - CC Soft Top
- JA12W - XB Hardtop
- JA12W - XS Hardtop
- JA22W - XC Hardtop
- JA22W - YC Panoramic Roof
JA12 Engine Specifications
Engine: four-stroke, three-cylinder, 657cc (type F6A) DOHC with turbo and IC
Max. power: 64PS/6,000rpm
Max. torque: 10.0kgm/4,000rpm
Fuel distribution: EPI
JA22 Engine Specifications
Engine: four-stroke, three-cylinder, 658cc (type K6A) DOHC with turbo and IC
Max. power: 64PS/6,500rpm
Max. torque: 10.5kgm/3,500rpm
Fuel distribution: EPI
Jimny Wild Wind Limited Edition
The same year, a limited edition model called the Jimny Wild Wind was introduced. The model featured additional accessories including aluminium roof rack, spare wheel cover, aluminium alloy wheels, radio cassette player, air conditioning, and a Wild Wind body striping.
1996 – JA22 Jimny Landventure
In 1996, another limited edition model was added, the Jimny Landventure.
The model is based on the JA22W- XC Hardtop variant. Special features, including halogen fog lights, body colored bumpers, aluminium roof carrier, 16-inch aluminium alloy wheels, body striping, spare wheel cover, roof end spoiler, a multi-meter (compass orientation, pressure, altimeter) fitted on top of the dashboard, and unique seat upholstery, were fitted to the Landventure.
1997 – JA12/JA22 Type II
Come 1997, the JDM Jimny got a minor set of updates. The main highlight was the introduction of the Drive Action 4x4 System, which enabled switching between 2WD and 4WD mode while the vehicle is in motion.
Another highlight was the elimination of the YC Panoramic Roof, as well as XB and XS Hardtop variants and the addition of the XL Hardtop.
The interior was also slightly revised, the 1997 JA12/22 have brighter interior trim colors compared to that of the previous model.
The 1997 JDM Jimny line up then consisted of four main models:
- JA12V – HA Van
- JA12C – CC Softtop
- JA12W – XL Hardtop
- JA22W – XC Hardtop
https://www.youtube.com/watch?v=kdm5tEkwhi8
In addition of those models, two limited editions were introduced:
Jimny Wild Wind Limited Edition
The JA22W Wild Wind, which featured AM/FM cassette stereo, unique seat upholstery, UV cut front windows, 16-inch aluminium alloy wheels, body colored bumpers, aluminium spare tire cover, body striping, and an aluminium roof carrier system.
Jimny Fishing Master
The JA22W Fishing Master was based on the XC Hardtop and was intended for people with fishing hobby. The model was equipped with waterproof seat cover, tray mats, and a ceiling mounted fishing rod holder.
1998 – Limited Edition Models
In 1998, two limited edition models were added to the JDM Jimny lineup:
Jimny Landventure
The JA22W Landventure featured halogen fog lights, body colored bumpers, aluminium roof carrier, 16-inch aluminium alloy wheels, body striping, spare wheel cover, roof end spoiler, a multi-meter (compass orientation, pressure, altimeter) fitted on top of the dashboard, radio cassette player, and unique seat upholstery.
Jimny XL Limited
The JA12W XL Limited featured halogen fog lights, body colored bumpers, 16-inch aluminium alloy wheels, body striping, spare wheel cover, radio cassette player, and unique seat upholstery.
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Suzuki Samurai is truly one of the most remarkable little vehicles around. It is not the most comfortable vehicle to drive, nor is it the fastest, or even the best looking, but it remains a true classic.
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Administrator foruma
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| Objavljeno: 04 Apr 2016 09:27 Naslov sporočila: |
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Suzuki Deutschland
Milijon prodanih avtomobilov
Iz Nemčije prihaja novica o novem poslovnem uspehu znamke Suzuki, ki je proti koncu lanskega leta praznovala 35-letnico uspešnega delovanja na zahtevnem nemškem tržišču, ker so Nemcem do sedaj dostavili že več kot milijon novih suzukijev. Magično mejo (milijon prodanih vozil) so dosegli pred približno dvema tednoma.
Zasluge za doseganje obeh pomembnih jubilejev lahko pripišemo nekdanjemu vizionarskemu vodstvu koncerna Suzuki, ker so se vodilni leta 1979 odločili za razširitev izvoza njihovih modelov na še več globalnih tržišč, predvsem zaradi odličnih severnoameriških prodajnih rezultatov, ki so jih spodbudili k pričetku izvoza avtomobilov v Evropo. Pri tem so računali predvsem na tedanjo popularnost modela jimny, ki je nastal že leta 1970 (serija LJ10/20). Prvi Evropejci, ki so lahko spoznali tega simpatičnega in terensko zmogljivega, vendar tudi špartansko opremljenega malčka (dolžina: približno 320 cm, masa avtomobila: 675 kg), so bili Nizozemci, ker so si jimnyja 55 lahko omislili že leta 1977, ko pri nemškem uvozniku sploh še niso hoteli ničesar vedeti o tem, po njihovem absolutno prešibkem avtomobilu z vgrajenim dvotaktnim bencinskim 3-valjnikom (delovna prostornina: 539 kubičnih centimetrov), ki je lahko mobiliziral 19 kW (26 KM) pogonske moči.
Na te trditve so Japonci zelo hitro odreagirali, ker so v istem letu predstavili različico LJ80 (SJ20 / 1977-1981), ki se ga spominjamo kot avtomobila, ki je bil v Evropi med prvimi japonskimi znamkami ('zasluge za narod' si lahko pripišejo tudi pri znamki Daihatsu, kjer so izdelovali model taft …), ki je ustvaril takrat nišno kategorijo danes zelo čislanih lažje terensko prehodnih vozil za delo, šport in prosti čas (SUV). Nišno usmerjenost modela jimny je potrjeval tudi uporabljeni marketinški slogan ‚Maßgeschneidert für den Freizeitmarkt‘ ('ukrojen po meri za prosti čas'). Pod motornim pokrovom te modificirane različice modela jimny (masa avtomobila: 820 kg) se skriva 0,8-litrski bencinski štiritaktni štirivaljnik, ki je lahko mobiliziral 42 KM pri 5500 vrtljajih v minuti ter 61 Nm motornega navora pri 3500 vrtljajih v minuti. Vgradnja močnejšega motorja je prinesla tudi razširjena koloteka in večji rezervoar za gorivo (40 litrov). To, danes že kultno različico majhnih terenskih suzukijev, so izdelovali do konca leta 1981.
Potem so ga nasledili predstavniki nove, nekoliko večje generacije, znane po modelni oznaki SJ410 (SJ30), ki so na nemškem tržišču vztrajali do konca leta 1989, ker so Nemci leta 1988 prvič spoznali bolj cestno orientirano in posledično tudi bolj udobno vitaro. Približno 3,67 metra dolgi novodobni jimny se je v Nemčiji pojavil v jeseni leta 1998. Do konca leta 2014 se je za nakup novejše in nekoliko večje različice originalnega jimnyja odločilo približno 72.000 Nemcev in Nemk. Posebno mesto med nemškimi suzukiji ima tudi kultni model cappuccino, izredno lahki in kompaktni roadster (dolžina: približno 330 cm, masa avtomobila: 725 kg), ki je bil Nemcem dostopen v samo 120 primerkih, tudi v targa ('T-Bar') različici. Čeprav lahko vgrajeni 3-valjni 0,66 litrski bencinski motor, ki ga poznamo predvsem ob povezavi s 'kei-car' avtomobili, mobilizira samo 46 kW (64 KM) pogonske moči, bo to dosegel na zelo spektakularen način, ker se rad zavrti vse do nadpovprečno športnih 12.000 vrtljajev v minuti. Največja hitrost znaša 137 km/h. Za avtomobil z odprto streho je to povsem dovolj.
Zanimiv je tudi podatek nemškega Zveznega urada za motorna vozila (KBA). Marsikateri ljubitelj avtomobilov ob omembi stalnega štirikolesnega pogona najprej pomisli na znamko Audi, kjer ima beseda 'quattro' ogromen pomen in velik marketinški potencial, ki ga Nemci s pridom izkoriščajo, čeprav je znamka Suzuki v Nemčiji edina resnično prava 'quattro' znamka avtomobilov, ker ima trenutno še vedno največji delež registriranih osebnih 4x4 vozil. Izmed vseh novih Suzukijevih avtomobilov, ki so jih Japonci v zadnjih dveh letih dostavili Nemcem, jih je približno 44 odstotkov opremljenih s stalnim štirikolesnim pogonom. Podoben tržni delež pri znamki Audi znaša v enakem časovnem obdobju samo 38 odstotkov. Za to, da je Suzuki znamka z največjim deležem registriranih 4x4 vozil v Nemčiji, je zaslužna tudi trenutno bogata 4x4 paleta modelov, ker ima večina serijskih modelov pritaknjen stalni štirikolesni pogon. Poleg tega so si Japonci privoščili še en prestiž, viden pri različnih 4x4 zasnovah, ker je SX4 S-Cross že peti serijski model s povsem svojo različico stalnega štirikolesnega pogona.
Med trenutno najbolje prodajanimi modeli znamke Suzuki na nemškem tržišču pa omenjajo predvsem model swift. V kratkem se mu bo pri lovu na kupce pridružil tudi novi baleno. Novi Baleno ne bo nadomestil sedanjega Swifta, temveč bo dopolnil modelsko paleto v B segmentu. Znamka pa bo v letu 2017 poslala na trg tudi novega oz. naslednjo generacijo Swifta. Lani se je za nakup novega suzukija odločilo točno 30.903 Nemcev in Nemk.
http://www.avto.info/Novosti/Milijon_prodanih_avtomobilov/
http://www.auto-reporter.net/articles/11825
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Nazadnje urejal/a alien 04 Apr 2016 09:41; skupaj popravljeno 1 krat |
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Administrator foruma
Pridružen/-a: 17.02. 2011, 20:08
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| Objavljeno: 04 Apr 2016 09:38 Naslov sporočila: |
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Die Highlights aus über 30 Jahren Suzuki in Deutschland
„Maßgeschneidert für den Freizeitmarkt” – mit diesem Slogan beginnt 1980 die Erfolgsgeschichte von Suzuki in Deutschland. Mit dem LJ80 bringt der japanische Hersteller ein Auto auf den Markt, das es in dieser Form noch nicht gibt: voll geländetauglich, bewusst spartanisch, extrem leicht (800 Kilogramm) und selbst mit aufgesetztem Reserverad am Heck gerade einmal 3,20 Meter lang. Nacktes Blech im Innenraum, Türen gibt es nur gegen Aufpreis, und das Verdeck darf nach heutigen Maßstäben getrost als Stoffplane mit durchsichtigen Kunststoff-Fenstern bezeichnet werden. Urig war der „Eljot”, wie er schnell getauft wurde, günstig – und ein Riesenerfolg.
Mit dem LJ80 und seinem Schwestermodell Jimny gelingt Suzuki der internationale Durchbruch. Auf dem deutschen Markt lockt das Offroad-Image in erster Linie junge Käufer an. Die bekommen für ihr Geld grundsolide, verlässliche Technik und sichern sich garantiert den lässigsten Auftritt vor Diskotheken, Eiscafés und angesagten Bars. Die Fahrwerte des LJ80 sind aus heutiger Sicht rührend: 94 km/h in der Spitze, von null auf 100 in 25 Sekunden. Aber darum ging es überhaupt nicht. Der Wagen war vom Start weg Kult. Und ist es bis heute geblieben.
Unter dem originellen Blechkleid steckte hoch entwickelte Technik. Mit fünffach gelagerter Kurbelwelle setzt der 0,8-Liter-Benzinmotor mit 39 PS seinerzeit Maßstäbe in seiner Klasse. Der zuschaltbare Allradantrieb sowie das Zwischengetriebe mit Geländegang und Differenzialsperre hinten lassen den kleinen Offroader lässig über Schotter und durch Schnee pflügen. Die beiden Starrachsen mit Blattfedern und Trommelbremsen sind durch keinen noch so zerklüfteten Untergrund aus der Fassung zu bringen. Und liefern auch auf der Straße eine sichere Performance ab.
Beflügelt von dem Erfolg, präsentiert Suzuki 1981 seinen ersten Kleinwagen in Deutschland, den Alto. Mehr als zehn Millionen Mal wurde der Bestseller seit dem Produktionsstart weltweit verkauft, 2009 ging die fünfte Generation an den Start. Anfang der Achtziger liegt der Alto mit seiner kantigen Karosserie im Trend: Fiat Panda, Peugeot 104, Opel Corsa – wie mit dem Lineal und Geodreieck gezeichnet, kommen die Kleinwagen dieser Zeit des Weges. Praktisch, quadratisch, gut. 630 Kilogramm wiegt die Erstauflage des Alto, Vierganggetriebe oder Zweigangautomatik sowie drei oder fünf Türen stehen zur Wahl.Die hohe Alltagstauglichkeit und Variabilität des kleinen Coupés beweisen, dass Suzuki mehr kann als nur kultige Geländewagen. Gleichwohl legt der Hersteller in diesem Segment als Nächstes nach: 1982 löst der SJ 410 den LJ80 als Topseller unter den Allrad-Freizeitautos ab. Türen gibt es dieses Mal serienmäßig.
„Maßgeschneidert für den Freizeitmarkt” – mit diesem Slogan beginnt 1980 die Erfolgsgeschichte von Suzuki in Deutschland. Mit dem LJ80 bringt der japanische Hersteller ein Auto auf den Markt, das es in dieser Form noch nicht gibt: voll geländetauglich, bewusst spartanisch, extrem leicht (800 Kilogramm) und selbst mit aufgesetztem Reserverad am Heck gerade einmal 3,20 Meter lang. Nacktes Blech im Innenraum, Türen gibt es nur gegen Aufpreis, und das Verdeck darf nach heutigen Maßstäben getrost als Stoffplane mit durchsichtigen Kunststoff-Fenstern bezeichnet werden. Urig war der „Eljot”, wie er schnell getauft wurde, günstig – und ein Riesenerfolg.
Mit dem LJ80 und seinem Schwestermodell Jimny gelingt Suzuki der internationale Durchbruch. Auf dem deutschen Markt lockt das Offroad-Image in erster Linie junge Käufer an. Die bekommen für ihr Geld grundsolide, verlässliche Technik und sichern sich garantiert den lässigsten Auftritt vor Diskotheken, Eiscafés und angesagten Bars. Die Fahrwerte des LJ80 sind aus heutiger Sicht rührend: 94 km/h in der Spitze, von null auf 100 in 25 Sekunden. Aber darum ging es überhaupt nicht. Der Wagen war vom Start weg Kult. Und ist es bis heute geblieben.
Unter dem originellen Blechkleid steckte hoch entwickelte Technik. Mit fünffach gelagerter Kurbelwelle setzt der 0,8-Liter-Benzinmotor mit 39 PS seinerzeit Maßstäbe in seiner Klasse. Der zuschaltbare Allradantrieb sowie das Zwischengetriebe mit Geländegang und Differenzialsperre hinten lassen den kleinen Offroader lässig über Schotter und durch Schnee pflügen. Die beiden Starrachsen mit Blattfedern und Trommelbremsen sind durch keinen noch so zerklüfteten Untergrund aus der Fassung zu bringen. Und liefern auch auf der Straße eine sichere Performance ab.
Beflügelt von dem Erfolg, präsentiert Suzuki 1981 seinen ersten Kleinwagen in Deutschland, den Alto. Mehr als zehn Millionen Mal wurde der Bestseller seit dem Produktionsstart weltweit verkauft, 2009 ging die fünfte Generation an den Start. Anfang der Achtziger liegt der Alto mit seiner kantigen Karosserie im Trend: Fiat Panda, Peugeot 104, Opel Corsa – wie mit dem Lineal und Geodreieck gezeichnet, kommen die Kleinwagen dieser Zeit des Weges. Praktisch, quadratisch, gut. 630 Kilogramm wiegt die Erstauflage des Alto, Vierganggetriebe oder Zweigangautomatik sowie drei oder fünf Türen stehen zur Wahl. Die hohe Alltagstauglichkeit und Variabilität des kleinen Coupés beweisen, dass Suzuki mehr kann als nur kultige Geländewagen. Gleichwohl legt der Hersteller in diesem Segment als Nächstes nach: 1982 löst der SJ 410 den LJ80 als Topseller unter den Allrad-Freizeitautos ab. Türen gibt es dieses Mal serienmäßig.
Mit dem Swift präsentiert Suzuki 1984 einen Kleinwagen, der deutlich kompakter auftritt als der filigrane Alto. Hohe Wirtschaftlichkeit und anspruchsvolle Technik zeichnen ihn aus. Ab 10.495 D-Mark ist die erste Modellgeneration zu haben. Einziges bestellbares Extra des serienmäßig überaus umfangreich bestückten Stadtflitzers: eine Metallic-Lackierung für 295 D-Mark. Weitere Kaufargumente, die den Swift schnell in die 84er-Zulassungshitlisten führen: 141 bis 163 km/h in der Spitze, 50 bis 68 PS und 6,4 bis 7,0 Liter Durchschnittsverbrauch. Wahlweise stehen anfangs 1.0 und 1.3 Liter (ab 10/84) Hubraum zur Wahl. Ab 1986 leistet die stärkste Version stramme 74 kW/101 PS und prescht als GTi beziehungsweise GXi getaufter 16-Ventiler mit 185 Sachen über die linken Spuren des BAB-Netzes.
Mit dem SJ 413 (ab 1985) – später dem Samurai (1989) – und dem Vitara (ab 1988) baut Suzuki seine Modellpalette in den darauffolgenden Jahren konsequent aus. Letzterer revolutioniert das immer beliebtere SUV-Segment. Die Sport Utility Vehicles machen erhöhtes Sitzen gesellschaftsfähig und schick. In Kombination mit der Möglichkeit, nach wenigen Handgriffen „oben ohne“ fahren zu können, wie sie die dreitürige Cabrio-Version des Vitara bietet, dürfen sich fortan auch komfortverwöhnte Großstädter wie britische Landlords fühlen. Hoher Spaßfaktor auf und neben befestigten Straßen, gepaart mit Fahreigenschaften und -leistungen, die sich problemlos mit denen einer Limousine messen lassen können – das überzeugt. Bereits 1989 wird der 3,62 Meter lange Vitara weltweit mehr als 64.000 Mal verkauft. Für standesgemäße Fortbewegung sorgt ein 1.6-Liter-Vierzylinder, der bei 5.400 Umdrehungen pro Minute (U/min) 59 kW/80 PS entwickelt.
Kurz vor dem Mauerfall feiert die zweite Generation des Swift im Oktober 1989 ihre Europa-Premiere auf der Birmingham Motor Show. Optisch zeigt sich der deutlich aerodynamischer gezeichnete Swift im Stil der Zeit. Harte Kanten weichen sanften Rundungen, der hohe Nutzwert des Kompakten bleibt erhalten, ebenso die bewährte Technik mit effizienten Drei- und Vierzylindermotoren. Der Erfolg lässt nicht auf sich warten und schlägt sich 1993 auch in den Zulassungszahlen nieder: 23.088 Einheiten werden allein in Deutschland zugelassen – ein Rekordwert. In Japan sorgt währenddessen der Suzuki Cappuccino (1989) für Furore. Der dank vieler Aluminium- und neuartiger Kunststoffteile federleichte Roadster bringt gerade einmal 725 Kilogramm auf die Waage. Sein Dreizylinder-Turbomotor arbeitet mit Vierventiltechnik und begnügt sich mit 657 Kubik. 1991 geht der kleine Verführer in seinem Heimatland in Serie. In Deutschland wird derweil die erfolgreiche Baureihe Vitara um die fünftürige Limousine – genannt „Vitara Long“ – ergänzt.
1994 ist es dann soweit: Das neue Flaggschiff von Suzuki kommt auf die Straße, der Vitara V6 2.0. Größer, breiter und stärker als sein Vorgänger. Und der erste Vitara mit einem Sechszylinder-Benzinmotor. Das kompakte Leichtmetall-Triebwerk entwickelt 100 kW/136 PS bei 6500 U/min. Zwei Jahre später folgt der 2.0-Liter-Dieselmotor mit Turboaufladung. Der 64 kW/87 PS starke Vierzylinder bringt es auf ein Drehmoment von 168 Newtonmeter bei 2.000 U/min. Mit seiner sparsamen, durchzugsstarken Kraftentfaltung erschließt der Selbstzünder neue Käufergruppen.
Einen Meilenstein in der Geschichte von Suzuki stellt 1995 der Start der Kompaktmodelle Baleno und Baleno Limousine dar. Erstmals verkauft Suzuki mehr Pkws als allradgetriebene Offroader. Ein Jahr später folgt der elegante Baleno Kombi. Lifestyle-orientierte Kunden bedient Suzuki mit dem Vitara X-90. Das Fun Car wird bei seiner Präsentation auf der 56. Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) von der Fachpresse als „avantgardistisch“ und „futuristisch“ gepriesen. Verdient hat sich der 3,71 Meter lange X-90 das Lob vor allem durch seine konsequente Auslegung als Zweisitzer und das herausnehmbare zweigeteilte Glasdach. Mit wenigen Handgriffen lässt es sich kratzsicher im Kofferraum verstauen und verwandelt den X-90 so in einen Offroad-Targa. Profilierte Sportsitze und die knackige Fahrwerksabstimmung runden das sportliche Bild ab. Ein durchzugsstarker 71 kW/97 PS-Vierzylinder setzt das Gesamtpaket 1996 in Bewegung.
1997 erschließt Suzuki das nächste Segment: Der Wagon R+ debütiert auf dem Genfer Auto-Salon. Er vereint die Variabilität eines Vans mit den typischen Vorzügen eines Kleinwagens. Der sympathische Microvan ist optional mit Allradantrieb ausgestattet. Zwei Benziner und später ein Diesel (ab 2003) sorgen für sparsame Fortbewegung und reges Kaufinteresse. In Japan ist der Wagon R das meistverkaufte Auto seiner Klasse. Mehr als 2,5 Millionen Einheiten werden bis März 2006 allein dort verkauft.
Vergleichbare Erfolge feiert auch der Vitara: 1998 geht die zweite Modellgeneration unter dem Namen „Grand Vitara“ in Deutschland an den Start. Die geänderte Modellbezeichnung verweist auf das Mehr an Platz und Komfort, das die neue Generation bietet: Der Fünftürer ist auf 4,19 Meter Länge gewachsen. Die komplett neu gezeichnete Karosserie baut auf bewährter, robuster Basis auf: Leiterrahmen und Starrachse hinten unterstreichen Suzukis Kernkompetenz in diesem Segment – die uneingeschränkte Geländetauglichkeit. Die neuen Motoren leisten als Vierzylinder mit 1.6 Litern Hu
http://www.jochen-laub.de/detailansicht.php4?menue=menue_home.php&id=158
http://www.tagesspiegel.de/mobil/35-jahre-suzuki-in-deutschland-gutes-naeschen-fuer-die-nische/11943080.html
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| Objavljeno: 29 Sep 2017 02:13 Naslov sporočila: |
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50 let Suzukijevih terenskih vozil
Leta 1967 so se vodilni pri znamki Suzuki odločili za vstop v segment terenskih vozil. Ker pri znamki Suzuki takrat v ponudbi še niso imeli terensko orientiranih modelov, so v istem letu našli partnerja v obliki družbe Hope Motor Company, ki je leta 1965 predstavila model majhnega terenskega vozila z oznako hope star ON 360 …
V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Osamu Suzuki, tedanji prvi mož koncerna Suzuki, velikokrat razmišljal o razvoju lahkega terensko prehodnega 'kei-car' avtomobila s stalnim 4x4 pogonom, ki bi s svojimi lastnostmi lahko ugodil tedanjim japonskim zakonskim določbam glede same velikosti (največja dovoljena dolžina in širina: 3 x 1,3 metra) avtomobila in njegove pogonske moči (največja dovoljena delovna prostornina vgrajenega motorja: 350 kubičnih centimetrov), vendar ga je k dokončni realizaciji te ideje spodbudil šele bankrot japonskega podjetja Hope Motor Company, ki je od leta 1965 do leta 1968 proizvedlo samo 15, pretežno ročno izdelanih primerkov prvega japonskega 'mini-jeepa'.
Podjetni Osamu Suzuki je leta 1968 pridobil vse lastninske pravice za izdelavo tega 'serijskega' modela, čigar proizvodnjo je japonsko transportno ministrstvo odobrilo že leta 1967. Ta 'mini-jeep' (dolžina: 2995 mm, širina: 1295 mm, višina: 1765 mm, medosna razdalja: 1950 mm, masa avtomobila: 625 kg), ki so ga pri znamki Suzuki takrat uporabili za osnovo njihovega lastnega prototipnega izdelka, so Japonci ob njegovem nadaljnjem razvoju nadgradili in prilagodili vgradnji Suzukijevih sestavnih delov. Svetovna premiera prvega terenskega suzukija se je zgodila leta 1969. Tako se je leta 1970 na japonskem tržišču pojavil prvi serijski jimny 360, ki je od izdelka znamke Hope podedoval nosilno šasijo in karoserijske dimenzije, čeprav so pri znamki Suzuki ob njegovem razvoju poskrbeli za drugačno podobo prednjega dela pri avtomobilu, ki ga je takrat krasila uradna oznaka LJ (Light Jeep) 10. To, samo Japoncem namenjeno različico (3-sedežnik, en sedež je zavzela rezervna pnevmatika), je premikal zračno hlajeni bencinski 2-valjnik, ki jev lahko mobiliziral 25 KM (18 kW) pri 6000 vrtljajih v minuti ter 33,4 Nm motornega navora pri 5500 vrtljajih v minuti. Že leta 1971 so se takšni suzukiji pojavili tudi v ZDA.
Leta 1972 se pojavi skoraj identična, vendar malenkost močneje motorizirana različica LJ20, ki je prejela vodno hlajen pogonski sklop, sposoben mobiliziranja 28-tih KM (21 kW). Tega leta so kupcem prvič ponudili tudi 'hard-top' različico z odstranljivo trdno streho iz steklenih vlaken. Leta 1973 so pri avtomobilu spremenili samo podobo prednjih smerokazov, leta 1974 ga pričnejo izvažati v ZDA, kjer ima različica LJ20A/E vlogo prvega suzukija z vgrajenim 4x4 pogonom. Večje spremembe je prineslo šele leto 1975, ker so takrat na japonskem transportnem ministrstvu spremenili pravila 'kei-car igre', ki so začela veljati leta 1976. Tako smo dobili prvo resnično prodajno uspešno različico malega japonskega plezalca, ki je nekoliko večja (največja dovoljena dolžina: 320 cm, največja dovoljena masa 1400 kg) in tudi bolje motorizirana, ker premore vgrajen 550-kubični pogonski sklop (24 kW/33 KM). Ta model, ki je znan kot različica LJ50 (alias jimny 55/SJ10), je po zaslugi spremenjenih pravil igre pravi štirisedežnik, ker je rezervno kolo tokrat nameščeno na zadku. Čeprav je ta izvozno zelo uspešna različica (v Avstraliji je dosegla kultni status med mladino) malenkost šibkejša, ker premore samo 25 KM (18 kW), ima uporabnik na razpolago več motornega navora (52 Nm pri 3000 vrtljajih v minuti) v bolj prijaznem območju delovnih motornih vrtljajev.
Prodajni uspeh te različice v Avstraliji in kasneje tudi v ZDA je spodbudil Japonce k pričetku izvoza tega modela v Evropo. Prvi, ki so lahko spoznali tega simpatičnega in terensko zmogljivega malčka, so bili Nizozemci, ker so si ta model lahko omislili že leta 1977, ko pri nemškem uvozniku sploh niso hoteli ničesar vedeti o tem, po njihovem absolutno prešibkem modelu. Na te trditve so Japonci zelo hitro odreagirali, ker so v istem letu predstavili različico LJ80 (SJ20), ki se ga spominjamo kot avtomobila, ki je bil v Evropi med prvimi, ki je ustvaril kategorijo danes zelo čislanih terensko prehodnih vozil za delo, šport in prosti čas (SUV). Pod motornim pokrovom te modificirane različice se skriva 0,8-litrski bencinski štiritaktni štirivaljnik, ki je lahko mobiliziral 42 KM (30 kW) pri 5500 vrtljajih v minuti ter 61 Nm motornega navora pri 3500 vrtljajih v minuti. Vgradnja močnejšega motorja je prinesla tudi razširjena koloteka in večji rezervoar za gorivo (40 litrov). Prvi majhni terenski suzukiji so se na nemškem tržišču pojavili v marcu leta 1980. Za takšnega, resnično kompaktnega suzukija (dolžina: 317 cm, širina: 140 cm), je nemški kupec odštel najmanj 12.500 nemških mark, precej manj kot za lado nivo (15.975 nemških mark) ali pa jeepa CJ-5 (20.570 nemških mark), posledično si je mali suzuki hitro pridobil veliko občudovalcev, tudi na račun majhnosti in posledične prikupnosti, zato so ga ženske hitro vzljubile. Tako se je mali LJ80 leta 1981 lahko pohvalil z naslovom najbolje prodajanega terenskega vozila na tedanjem zahodnonemškem tržišču.
To, danes že kultno različico (masa avtomobila: od 685 do 725 kg) majhnih in lahkih terenskih suzukijev, so izdelovali do konca leta 1981. Potem so ga nasledili predstavniki nove, nekoliko večje generacije, znane po modelni oznaki SJ410 (SJ30). Do konca leta 2009 so Nemcem dobavili približno 180.000 novih primerkov takšnih majhnih terenskih suzukijev, ki jih v današnjih časih povezujemo predvsem z modelno oznako jimny.
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Suzuki Samurai is truly one of the most remarkable little vehicles around. It is not the most comfortable vehicle to drive, nor is it the fastest, or even the best looking, but it remains a true classic.
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| Objavljeno: 10 Dec 2019 18:41 Naslov sporočila: |
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