Domene | Spletno gostovanje | Reseller gostovanje | EMAIL gostovanje
SSL certifikati | Spletne aplikacije na klik | Brezplačna spletna stran (Website Builder) | WordPress gostovanje
Spletne strani, brezplačna izdelava in namestitev | Poceni letalske karte | Letalske karte | Poceni hoteli

alien

How a legend was born

This year sees the popular Suzuki Jimny celebrating its 50th anniversary, after making its debut in 1970. Since then, more than three million units have been sold around the world.

The story of the Suzuki Jimny started in 1967.

Flailing Japanese car firm HOPE introduced its Hopestar ON360, a tiny 4x4, built to conform to Japanese Kei car (small car) regulations. Unfortunately, there was to be no hope for it… the ON360 was a momentous commercial failure, with only 15 units eventually produced.

Build quality was said to have been horrible, it was unreliable, and the ‘fuel gauge’ was simply a clear plastic pipe that the driver had to keep an eye on. If there was fuel visible in the pipe, the ON360 was good to go… but if there was no fuel visible in the pipe, best the driver started looking for a filling station, fast!

In a last-ditch effort to salvage something from the project, HOPE put the design for its 4x4 up for sale. Suzuki bought the plans for the equivalent of about R6.5-million, in today’s monetary terms. The company’s engineers then set about righting the wrongs of the original ON360.

The ladder-frame chassis, solid axles and leaf-spring set-up were refined to improve durability and quality, and also to facilitate mass-production. A Suzuki 360cc two-stroke engine replaced the original Mitsubishi engine, and a new body rounded off the new design. Rigorous endurance testing also ensured optimal reliability, as befits a vehicle from the Suzuki stable.

The Suzuki LJ10 (for Light Jeep 10) went on sale in 1970 – and was an instant hit on the sales floor.

The tough-as-nails little 4x4 could run with the big Japanese 4x4s like Toyota’s Land Cruiser and Nissan’s Patrol in an off-road environment, yet was much easier on the pocket to acquire and run.

The LJ10’s on-road prospects were less rosy. Powered by the 360cc engine, the LJ could muster a top speed of about 70km/h. The spare wheel was mounted where one of the rear seats would have been, so it was a three-seater only, with hardly any space for cargo.

By 1976 Suzuki introduced the LJ50. With the focus no longer on keeping the LJ conforming to Kei car regulations, a bigger 539cc two-stroke engine was fitted, and the spare wheel moved to the rear door. Top speed was increased to a whopping 100km/h… with a bit of a tailwind.

Sales continued to increase around the globe, as the little Suzuki’s popularity and reputation grew.

In 1977 the LJ80 followed. By that stage Suzuki had started to scale down on its two-stroke motorcycle engine production, so a 797cc four-cylinder, four-stroke engine made its way into the LJ. The fuel tank capacity was increased to a ‘massive’ 40-litre unit to increase range – ironically the same size still used today.

The SJ410 was launched in 1981. It was a completely new vehicle, but the well-proven leaf-sprung suspension and live axles set-up was retained. The engine’s capacity was increased to 970cc, and power peaked at 33kW.

Two years later the SJ413 followed, with Suzuki increasing the capacity of the mill to 1 324cc – the largest capacity engine in Suzuki’s catalogue in 1983.

Towards the end of the SJ413’s life cycle it became clear that many customers were using their vehicles as daily runners, and occasional off-road machines. So, there was a clear shift towards more on-road comfort, without sacrificing the lightweight Suzuki’s legendary off-road prowess.

And so a coil-sprung front suspension was introduced in the early Nineties, along with in-cabin luxuries such as air-conditioning, electric windows and even tape-deck/radio sound systems.

The third-generation of Suzuki’s little 4x4 was launched in 1998. Now branded as Jimny the 4x4 featured a new coil-sprung suspension set-up, automatically locking front hubs, a dial to select between 2WD, 4WD High and 4Low (instead of the traditional second gear lever, or kort stokkie), and a new 16-valve 1.3-litre petrol engine producing 63kW.

It was still very capable in an off-road environment (even without any electronic driving aids or locking differentials) and fared reasonably well in the city.

The third-generation Jimny remained largely unchanged for the next 20 years, give or take a few facelifts and specification updates.

It was only in 2018 that Suzuki introduced the current generation Jimny. Now the company can, much like in the Seventies, hardly keep up with demand for the popular little 4x4.

“The Suzuki Jimny is a legend in its own time. In the Seventies it rewrote the 4x4 rulebook, demonstrating that bigger is not always better. And it is still the compact 4x4 to beat today,” says Andre Venter, divisional manager of sales and marketing at Suzuki Auto South Africa.

“The Jimny’s reliability, genuine off-road ability, comfortable cabin with all the modern amenities and low running costs have clearly served to further bolster its reputation. The award-winning styling is pretty much spot-on too – the similarities with a classic like the LJ50 is clear, yet it is modern and trendy.”

“Judging by the world-wide demand for the latest Jimny, this legend is far from a done deal, even after 50 years,” says Venter.

_________________
Suzuki Samurai is truly one of the most remarkable little vehicles around. It is not the most comfortable vehicle to drive, nor is it the fastest, or even the best looking, but it remains a true classic.
It's a cheap thing you wouldn't understand.

alien · Objavljeno: 11 Dec 2020 07:28 Naslov sporočila:

50 let Suzukijevih terenskih vozil
Vizionarska vloga pri kreiranju današnjega 'SUV gibanja'

Leta 1967 so se vodilni pri znamki Suzuki odločili za vstop v segment terenskih vozil. Ker pri znamki Suzuki takrat v ponudbi še niso imeli terensko orientiranih modelov, so v istem letu našli partnerja v obliki družbe Hope Motor Company, ki je leta 1965 predstavila model majhnega terenskega vozila z oznako hope star ON 360 …

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Osamu Suzuki, tedanji prvi mož koncerna Suzuki, velikokrat razmišljal o razvoju lahkega terensko prehodnega 'kei-car' avtomobila s stalnim 4x4 pogonom, ki bi s svojimi lastnostmi lahko ugodil tedanjim japonskim zakonskim določbam glede same velikosti (največja dovoljena dolžina in širina: 3 x 1,3 metra) avtomobila in njegove pogonske moči (največja dovoljena delovna prostornina vgrajenega motorja: 350 kubičnih centimetrov), vendar ga je k dokončni realizaciji te ideje spodbudil šele bankrot japonskega podjetja Hope Motor Company, ki je od leta 1965 do leta 1968 proizvedlo samo 15, pretežno ročno izdelanih primerkov prvega japonskega 'mini-jeepa'.

Podjetni Osamu Suzuki je leta 1968 pridobil vse lastninske pravice za izdelavo tega 'serijskega' modela, čigar proizvodnjo je japonsko transportno ministrstvo odobrilo že leta 1967. Ta 'mini-jeep' (dolžina: 2995 mm, širina: 1295 mm, višina: 1765 mm, medosna razdalja: 1950 mm, masa avtomobila: 625 kg), ki so ga pri znamki Suzuki takrat uporabili za osnovo njihovega lastnega prototipnega izdelka, so Japonci ob njegovem nadaljnjem razvoju nadgradili in prilagodili vgradnji Suzukijevih sestavnih delov. Svetovna premiera prvega terenskega suzukija se je zgodila leta 1969. Tako se je leta 1970 na japonskem tržišču pojavil prvi serijski jimny 360, ki je od izdelka znamke Hope podedoval nosilno šasijo in karoserijske dimenzije, čeprav so pri znamki Suzuki ob njegovem razvoju poskrbeli za drugačno podobo prednjega dela pri avtomobilu, ki ga je takrat krasila uradna oznaka LJ (Light Jeep) 10. To, samo Japoncem namenjeno različico (3-sedežnik, en sedež je zavzela rezervna pnevmatika), je premikal zračno hlajeni bencinski 2-valjnik, ki jev lahko mobiliziral 25 KM (18 kW) pri 6000 vrtljajih v minuti ter 33,4 Nm motornega navora pri 5500 vrtljajih v minuti. Že leta 1971 so se takšni suzukiji pojavili tudi v ZDA.

Leta 1972 se pojavi skoraj identična, vendar malenkost močneje motorizirana različica LJ20, ki je prejela vodno hlajen pogonski sklop, sposoben mobiliziranja 28-tih KM (21 kW). Tega leta so kupcem prvič ponudili tudi 'hard-top' različico z odstranljivo trdno streho iz steklenih vlaken. Leta 1973 so pri avtomobilu spremenili samo podobo prednjih smerokazov, leta 1974 ga pričnejo izvažati v ZDA, kjer ima različica LJ20A/E vlogo prvega suzukija z vgrajenim 4x4 pogonom. Večje spremembe je prineslo šele leto 1975, ker so takrat na japonskem transportnem ministrstvu spremenili pravila 'kei-car igre', ki so začela veljati leta 1976. Tako smo dobili prvo resnično prodajno uspešno različico malega japonskega plezalca, ki je nekoliko večja (največja dovoljena dolžina: 320 cm, največja dovoljena masa 1400 kg) in tudi bolje motorizirana, ker premore vgrajen 550-kubični pogonski sklop (24 kW/33 KM). Ta model, ki je znan kot različica LJ50 (alias jimny 55/SJ10), je po zaslugi spremenjenih pravil igre pravi štirisedežnik, ker je rezervno kolo tokrat nameščeno na zadku. Čeprav je ta izvozno zelo uspešna različica (v Avstraliji je dosegla kultni status med mladino) malenkost šibkejša, ker premore samo 25 KM (18 kW), ima uporabnik na razpolago več motornega navora (52 Nm pri 3000 vrtljajih v minuti) v bolj prijaznem območju delovnih motornih vrtljajev.

Prodajni uspeh te različice v Avstraliji in kasneje tudi v ZDA je spodbudil Japonce k pričetku izvoza tega modela v Evropo. Prvi, ki so lahko spoznali tega simpatičnega in terensko zmogljivega malčka, so bili Nizozemci, ker so si ta model lahko omislili že leta 1977, ko pri nemškem uvozniku sploh niso hoteli ničesar vedeti o tem, po njihovem absolutno prešibkem modelu. Na te trditve so Japonci zelo hitro odreagirali, ker so v istem letu predstavili različico LJ80 (SJ20), ki se ga spominjamo kot avtomobila, ki je bil v Evropi med prvimi, ki je ustvaril kategorijo danes zelo čislanih terensko prehodnih vozil za delo, šport in prosti čas (SUV). Pod motornim pokrovom te modificirane različice se skriva 0,8-litrski bencinski štiritaktni štirivaljnik, ki je lahko mobiliziral 42 KM (30 kW) pri 5500 vrtljajih v minuti ter 61 Nm motornega navora pri 3500 vrtljajih v minuti. Vgradnja močnejšega motorja je prinesla tudi razširjena koloteka in večji rezervoar za gorivo (40 litrov). Prvi majhni terenski suzukiji so se na nemškem tržišču pojavili v marcu leta 1980. Za takšnega, resnično kompaktnega suzukija (dolžina: 317 cm, širina: 140 cm), je nemški kupec odštel najmanj 12.500 nemških mark, precej manj kot za lado nivo (15.975 nemških mark) ali pa jeepa CJ-5 (20.570 nemških mark), posledično si je mali suzuki hitro pridobil veliko občudovalcev, tudi na račun majhnosti in posledične prikupnosti, zato so ga ženske hitro vzljubile. Tako se je mali LJ80 leta 1981 lahko pohvalil z naslovom najbolje prodajanega terenskega vozila na tedanjem zahodnonemškem tržišču.

To, danes že kultno različico (masa avtomobila: od 685 do 725 kg) majhnih in lahkih terenskih suzukijev, so izdelovali do konca leta 1981. Potem so ga nasledili predstavniki nove, nekoliko večje generacije, znane po modelni oznaki SJ410 (SJ30). Do konca leta 2009 so Nemcem dobavili približno 180.000 novih primerkov takšnih majhnih terenskih suzukijev, ki jih v današnjih časih povezujemo predvsem z modelno oznako jimny.

https://www.avto.info/Zgodovina/Vizionarska_vloga_pri_kreiranju_danasnjega_SUV_gibanja/
_________________
Suzuki Samurai is truly one of the most remarkable little vehicles around. It is not the most comfortable vehicle to drive, nor is it the fastest, or even the best looking, but it remains a true classic.
It's a cheap thing you wouldn't understand.

alien · Objavljeno: 11 Dec 2020 07:36 Naslov sporočila:

Suzuki Jimny slavi 50 godina: Uvijek je ostao vjeran ideji malenog upotrebljivog 4X4 terenca
S tri metra dužine i međuosovinskim razmakom od samo 1,93 metra bio je zamišljen kao masovni 4x4 model

Ove godine su pola stoljeća od predstavljanja proslavili brojni kultni modeli - od Citroena SM, Alfe Romeo Montreala, Range Rovera ili Lamborghinija Urraca.

U tom društvu rođenih 1970. godine našao se i maleni japanski terenac Suzuki Jimny koji je nedavno stigao u potpuno novoj generaciji (koja se nažalost nakon sjajnog starta više ne prodaje u EU) i riječ je o doista kultnom modelu koji je kroz sva ta desetljeća bio sposoban ići u korak s vremenom, a da se nikad nije odrekao prvotne ideje malenog sposobnog pravog terenca.

Njegovu dužinu manju od tri metra uvjetovalo je poštivanje ograničenja dužine u Japanu tako da je od početka bila riječ o pravom "Kei" modelu.

Kako je sve počelo: Inženjeri Suzukija započeli su 1960-ih raditi na novom 4x4 modelu kod kojeg su trebali izvući maksimum iz njegove krajnje kompaktnosti te mu pritom osigurali vrhunske terenske performanse pritom nije tajna da je uzor bio tada najpoznatiji 4x4 - Jeep Willis

Prva serija nazvana LJ10 stigla je 1970. godine, nakon dugog i zahtjevnog razdoblja ispitivanja i usavršavanja čak i na negostoljubivom vulkanskom pijesku planine Fuji. S tri metra dužine i međuosovinskim razmakom od samo 1,93 metra zamišljen je bio kao masovni 4x4 model.

Prva verzija nudila je tri sjedala i otvorenu karoseriju i pokretao ga je zrakom hlađeni 2-cilindarski dvotaktaš od 360 ccm od 25 konjskih snaga.

Čvrsta šasija, lisnate opruge straga i reduktor u kombinaciji s masom od tek 600 kg osigurala mu je da dođe tamo gdje tada većina 4x4 vozila nije mogla ni primirisati.

Ta je prva generacija bila vrlo dugovječna i iznjedrila je inačice, od kojih su neke slijedile evoluciju propisa o automobilima Kei, koji su s godinama ipak postajali sve popustljiviji u pogledu veličine.

Nakon što je 1972. komercijalizirana serija LJ20 s vodom hlađenim motorom i nekoliko KS više, 1975. stiže LJ50 sa snažnijim 3-cilindarskim motorom od 539 ccm koji je ujedno bio i prvi izvozni model.

Posljednja verzija LJ80, stigla je 1977. godine s četverocilindričnim četverotaktnim motorom od 800 ccm i sveobuhvatno prerađenom karoserijom što je uključivalo šire lukove kotača sprijeda i straga. Do kraja karijere, LJ generacija je u preko 100 zemalja svijeta prodana u više od 240.000 primjeraka.

Druga generacija, SJ410, razvijena je kao globalni model kao odgovor na rastuću potražnju za malim 4x4-ima za svakodnevnu i gradsku uporabu, po prvi puta se fokusirajući na atraktivan dizajn, praktičnost, ali i na žensku vozačku populaciju.

Na mnogim tržištima ime Jimny zamijenila su neka druga pa ovu generaciju poznajemo i kao i Suzuki Samuraj, kako se zvao primjerice u Italiji.

Šasija je ostala klasična (nikada se nije ni promijenila i tek je evoluirala u dizajnu i konstrukciji), a nastavile su se koristiti i lisnate opruge, ali s poboljšanim napadnim kutem.

Obujam motora povećao se na 1,0-litara, a snaga na 45 KS, a 1984. stigao LJ13, potpuno obnovljena verzija s 1,3-litrenim motorom.

Proizvodnja je dosegla 10.000 jedinica mjesečno, od čega je 70 posto bilo namijenjeno izvozu. Postupno je rasla i opremljenost modela uključujući servo upravljač i 5-stupanjski ručni mjenjač, dok su lisnate opruge zamijenile moderne spiralne.

Paleta modela također je proširena modelom s dužim međuosovinskim razmakom, ukupne dužine malo više od 4 metra, a u Europi se ponudio i s Peugeotovim dizelašem.

Nakon gotovo 18 godina na tržištu i nešto manje od 1,7 milijuna proizvedenih jedinica, 1988. godine stigao je Jimny treće generacije.

Predstavljao je malu revoluciju u stilu zahvaljujući zaobljenom i modernom dizajnu koji je trebao osigurati da novi model ostane nevjerojatno dugo na tržištu, čak 20 godina. Prodano je pritom gotovo milijun primjeraka.

Treća generacija dolazi s produženim međuosovinskim razmakom od 2,25 metara i ukupne duljine 3,7 metara, no u Japanu je Jimny ipak ostao na 3,4 metra duljine u Kei kategoriji.

Kod ove su generacije smanjeni prevjesi osigurali da terenska mobilnost ostane dalje na vrlo visokoj razini kao i da u kabini ostane dovoljno prostora.

Po prvi puta, kod Jimnyja je stiglo i aktiviranje pogona na sva četiri kotača u vožnji, koristeći klasičnu polugu koja je pri osvježavanju modela 2008. godine zamijenjena električnim sustavom s tri gumba za uključivanje pogona.

Motor: 1,3-litraš koji je 2005. godine dobio tehnologiju s promjenjivim vremenom otvaranja ventila,a 2008. godine je stigao i automatik. U motornoj se ponudi kasnije našao i Renaultov dizelaš od 68 i 86 KS.

Aktualna generacija od 2018. izgleda sjajno jer slavi inicijalni dizajn Jimnyja zadržavajući sve bitne značajke svojih predaka, uz 1,5-litreni benzinac od 102 KS i opcijskim automatskim mjenjačem, te implementaciju svih aktualnih značajki poput multimedijskog sustava sa središnje smještenim zaslonom osjetljivim na dodir.

Premda se novi model više ne prodaje u Europi zbog motora koji ne zadovoljava stroge norme, Suzuki Jimny je u posljednjih pola stoljeća dokazao da je na terenu manje - više i postao legendom.

https://www.jutarnji.hr/autoklub/vremeplov/suzuki-jimny-slavi-50-godina-uvijek-je-ostao-vjeran-ideji-malenog-upotrebljivog-4x4-terenca-15011447
_________________
Suzuki Samurai is truly one of the most remarkable little vehicles around. It is not the most comfortable vehicle to drive, nor is it the fastest, or even the best looking, but it remains a true classic.
It's a cheap thing you wouldn't understand.

alien · Objavljeno: 11 Dec 2020 07:41 Naslov sporočila:

50 years of legend. Suzuki Jimny. Way of Ninja.

https://www.youtube.com/watch?v=cqFNzHBDs6g
_________________
Suzuki Samurai is truly one of the most remarkable little vehicles around. It is not the most comfortable vehicle to drive, nor is it the fastest, or even the best looking, but it remains a true classic.
It's a cheap thing you wouldn't understand.

Domene | Spletno gostovanje | Reseller gostovanje | EMAIL gostovanje SSL certifikati | Spletne aplikacije na klik | Brezplačna spletna stran (Website Builder) | WordPress gostovanje Spletne strani, brezplačna izdelava in namestitev | Poceni letalske karte | Letalske karte | Poceni hoteli

Domene | Spletno gostovanje | Reseller gostovanje | EMAIL gostovanje
SSL certifikati | Spletne aplikacije na klik | Brezplačna spletna stran (Website Builder) | WordPress gostovanje
Spletne strani, brezplačna izdelava in namestitev | Poceni letalske karte | Letalske karte | Poceni hoteli